28 декабря 2009 г. в Первомайском районном суде Бишкека вынесен обвинительный приговор пилотам самолёта Boeing 737-200 EX-009, разбившегося 24 августа 2008 г. недалеко от аэропорта «Манас». Командир экипажа Юрий Гончаров приговорён к 5 годам 2 месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, второй пилот Тимофей Водолагин — к 5 годам колонии-поселения.
Все гражданские иски потерпевших оставлены без рассмотрения.
Департамент гражданской авиации Министерства транспорта Кыргызской Республики временно запретил эксплуатацию самолётов Boeing 737-200 из-за инцидентов с отказами двигателей на них. Широко известны 3 из них:
Больше всего от этого решения пострадает «Итэк Эйр», у которой все самолёты (все оба!) относятся к этому типу:
За «Эсен Эйр» числятся 2 борта:
«Кыргызстан» использует взятый в лизинг у «Eastok Avia» EX-25004: Boeing 737-247 Advanced (23516/1257) (первый полёт 21.07.1986) (досье, фотки). Ещё один свой 737-200 «Eastok Avia» успела сдать в мокрый лизинг «Дагестанским авиалиниям» 11 октября, за 2 дня до запрета. Вовремя.
На самолётах Boeing 737 первого поколения (Original) (-100, -200) уставливались двигатели Pratt & Whitney JT8D — турбореактивные двухконтурные двигатели с малой степенью двухконтурности (0,95—1) разных модификаций. В частности, на EX-009, который потерпел катастрофу 24 августа 2008 г., были установлены двигатели JT8D-15. Эти устаревшие, шумные и неэкономичные двигатели легко узнать по вытянутой сигарообразной форме, в отличие от более новых турбовентиляторных реактивных двигателей (степень двухконтурности около 6), имеющих бочкообразную форму, устанавливаемых на современные самолёты.
Как нельзя кстати пришлась новость о создании государственной авиакомпанией «Кыргызстан» и турецкой частной авиакомпанией «Pegasus Hava Taşımacılığı» совместной компании «Kyrgyz Pegasus Airlines», для которой турецкая сторона выделит 3 Boeing 737-800 (третье поколоение, Next Generation). С ноября должны быть открыты 5 рейсов: в Стамбул, Москву, Сеул, Дубай и Алматы.
Все данные взяты из открытых источников в Интернете. Кстати, веб-сёрфинг полезней для мозга, чем чтение книг, но снижает грамотность.
Все авиакомпании Кыргызстана снова попали в «чёрный список» авиакомпаний, которым запрещён пролёт над территорией Евросоюза. Там же оказались все авиакомпании Бенина, Демократической Республики Конго, Экваториальной Гвинеи, Либерии, Сьерра-Леоне, Свазиленда, Замбии и единственная авиакомпания КНДР Air Koryo. Кроме того, во многих странах «забанены» почти все авиакомпании, кроме одной или нескольких. Например, под запретом все авиакомпании Казахстана, кроме Air Astana, а у последней «забанены» все самолёты, кроме западных типов (Boeing 757, 767, Airbus A319/320/321, Fokker 50).
На сайте МАК выложен окончательный отчёт Комиссии по расследованию катастрофы самолёта Boeing 737-200 авиакомпании «Итек Эйр» 24 августа 2008 г.
Кратко:
«Причиной катастрофы самолета Б737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолета ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за негерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолета с землей, разрушению конструкции самолета с последующим пожаром и гибелью людей.
Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полете (Boeing 737-200 Standard Operating Procedures (SOP);
- невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;
- потеря экипажем контроля за высотой полета при выполнении маневра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолета относительно расчетной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);
- невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли (TAWS).»
Пилоты выполняли визуальный заход без необходимых навыков. Бардак в инструкциях, работе аэропорта, авиакомпании и экипажа.
Как сообщает 24.kg, Генеральная прокуратура Кыргызстана получила отчёт комиссии МАК по расследованию катастрофы «Боинга-737» EX-009 авиакомпании «Итек Эйр» 24 августа 2008 г.
Согласно отчету, непосредственной причиной авиакатастрофы явилось грубое нарушение экипажем самолета требований правил полетов гражданской авиации Кыргызской Республики.
На сайте МАК пока новой информации нет. 14.05.2009: уже есть.
На спутниковых снимках Google Maps аэропорта «Манас» привлекает внимание самолёт необычного цвета, особенно выделяющийся рядом с белым Ил-76.
ИЛ-18Е EX-601 (слева) и Ил-76 в аэропорту «Манас». Снимок Google Maps.
Оказывается, это Ил-18Е, используемый как транспортник поставщиком красок National Paints. Вот как он выглядит на фото:
Ил-18Е EX-601 на Airliners.net
Ещё одна фотография этого самолёта и аннотация к ней есть на сайте, посвящённом Ил-18.
На сайте meteonovosti.ru есть информация о фактической погоде в аэропортах. Обновляется раз в час. Например, «Манас» (IATA: FRU, ICAO: UAFM) здесь. Чуйская область названа Бишкекской, но это не страшно. Главное — информация полезная.
У нас, во Фрунзе, было одно из лучших советских лётных училищ. В 1954 г. его окончил будущий лётчик-космонавт СССР Андриян Николаев. В 1950-60-е годы здесь проходили обучение товарищи из дружественных стран, в числе которых были будущие президенты Египта Хосни Мубарак и Сирии Хафез Асад.
Читать далее…
Мало кто помнит такую модель самолёта — Ту-124, она была не такой массовой, как Ту-134 и Ту-154, и не такой пафосной, как Ту-144. Ту-124 относится к первому поколению советских пассажирских реактивных самолётов наряду с Ту-104, от которого он отличался уменьшенными размерами и установкой турбовентиляторных (ТВД, или турбореактивных двухконтурных — ТРДД) двигателей. Ту-124 производился с 1960 по 1965 гг., но, как и Ту-104, эксплуатировался до 1980 г., когда после очередной катастрофы последнего, оба самолёта были сняты с рейсов. За свою недолгую историю Ту-124 успел прославиться необычным способом. Читать далее…
На польском форуме нашёл тему с фотографиями самолётов, летящих над Польшей. Среди них оказался и Ту-154М авиакомпании «Алтын Эйр».
По ссылке выше есть ещё несколько фотографий 2006 г. Видимо, это тот самый самолёт, который 26 сентября 2006 г. столкнулся в аэропорту «Манас» с американским топливозаправщиком KC-135R.
Вид хобби — фотографирование самолётов — называется споттингом. Споттеры себя вольготно чувствуют в цивилизованных странах, где для них иногда даже организовывают специальные площадки. В менее цивилизованных странах власти часто борятся со споттерами, видя в них шпионов. Невероятно, но факт: в Советском Союзе тоже были споттеры.
Крупнейший ресурс фотографий авиации — airliners.net. Можно искать фотографии по моделям самолётов, странам, авиакомпаниям, регистрационному номеру ВС, даже по серийному номеру, если он есть. К сожалению, политика сайта запрещает размещать любые фотографии с него без специального разрешения.